当民航遭逢战祸
█ 王亚男
MH370的搜救尚无最闭幕论，弘大的不幸却再次惠临马来西亚航空公司：7月17日，执飞阿姆斯特丹–吉隆坡MH17航班的马航波音777客机，正在乌克兰东部突然坠落，机上259名乘客无人生还。MH17坠落的地点，距离俄乌边境其真不算远。事件发作后，美国总统奥巴马默示他的国家安宁事务机构正正在同乌克兰方面接触，以期查明坠机的实正起因。
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惨烈的MH17坠落现场
突然陨落的MH17立刻惹起轩然大波。事件发作地处于乌克兰东部邻近俄乌边境的军事斗嘴地带。外界疑心，MH17可能是来自空中的俄制防空导弹击落的。美国军方和谍报机构不愿走漏姓名的官员走漏，尽管目前盘问拜访尚无最闭幕论，但他们认为有迹象讲明，那架飞机可能是被SA-11“山毛榉”之类的防空导弹击中坠落的，那种履带式车载机动防空导弹正在乌克兰和俄罗斯都有列拆，也有可能被乌克兰反政府武拆与得。
识别之惑
和其余商用航班一样，MH17一般的航线高度是33 000英尺，约折10 000米。要想击中那一高度飞翔的飞翔器，普通的肩扛式防空导弹门儿都没有。但俄罗斯和乌克兰都拆备的SA-11却可以，那种防空导弹最大射高达72 000英尺（22 000米），且主动化程度较高，一些颠终较少的防空系统收配训练的人就能运用，击落商用客机从技术上彻底可能。
另一个疑问是，SA-11那样的防空刀兵系统实的“军民不分”么？现真状况是，SA-11领有一淘敌我识别系统（IFF），正在带动打击前，会向目的飞机发送问询信号，而民用飞机则会以应回信号相回应，那一信号但凡蕴含有明白的飞机身份信息，能协助刀兵收配人员大皂原人发现的毕竟后果是什么。目前不清楚，SA-11导弹的目的截获雷达能否接管到了“目的”发送的应回信号。“识别目的身份其真不艰难” 麻省理工学院科学技术取国家安宁政策教授西奥多·波斯多尔说。他认为一种可能是，收配导弹的人员不晓得如何判读那些身份识别信号，或痛快不晓得如何准确运用IFF系统。虽然，飞机上的应答系统能否处于一般工做形态，目前尚不清楚。
“即便不运用IFF系统，颠终训练的雷达收配手，可以识别出波音777和安-26运输机之间的差别”，本皂宫科学技术办公室国家安宁主任助理布鲁斯·麦克唐纳认为。“那两种飞机飞翔高度和速度都差异”。
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执飞原次MH17航班的马航波音777（注册号9M-MRP）
服役英国军官查尔斯·海曼认为，SA-11的雷达给收配人员供给的信息形式取空管雷达供给的信息并纷比方样，那可能会让收配人员错把民用飞机判定为有威逼的目的加以打击。“俄罗斯和乌克兰政府所运用的精细空管雷达会真时获与那些民用飞机的应回信号，那些信号就是是正在讲述空中‘我是民航飞机……’，但SA-11那样的导弹系统供给的信息可能更侧重于截获目的，而对目的的身份鉴别信息显示可能不够明白。”
另一个问题
298名逝去的生命，让人们查清变乱底细的希望变得无比急迫。从民航客机出事的常理揣度，MH17事件前没有任何征候，飞翔人员也没有向空管部门传递过任何毛病，这么它的坠落起因就很可能会取空中的烽火存正在某些联系干系性。乌克兰总统波罗申科正在声明中默示，不能牌除飞机是被酬报击落的可能，美国也认为飞机是被击落的。倘若实的是军事斗嘴组成为了MH17的悲剧，这么元凶罪魁又是谁？遗憾的是，截至目前，没有明白的证据讲明正在变乱发作的时段，有谁发射过地对空导弹，更不清楚发射导弹的一方能否清楚，打击建议时被锁定的目的是一架按期民用航班？基辅方面责备是亲俄反政府武拆分子组成为了那一悲剧，乌克兰国家安宁机构以至声称曾截获过军事人员议论对MH17带动导弹打击的电话对话。但那些证据的有效性目前都没有获得国际机构的否认。“恐惧分子运用普京供给的SA-11导弹系统击落了一架民用飞机，”乌克兰外务部照料安东·杰拉什申科正在“脸谱”上写道。俄罗斯总统普京则否定向乌克兰反政府武拆供给过该系统。
面对责备，乌克兰反政府武拆立刻予以否定。俄罗斯总统普京正在讲话中认为乌克兰应当对此承当义务，“假如乌克兰能保持战争，大概倘若乌克兰东南部的烽火没有重燃，那起惨剧就可以防行。毫无疑问，（坠机）发作正在谁的领土上，那一国家就应当对那一可怕惨剧卖力。”
下一个疑问是，乌克兰反政府武拆能否能与得SA-11导弹系统呢？正在MH17坠落之前，乌克兰政府军曾经有多架飞机正在斗嘴中被击落，此中蕴含安-26军用运输机以及苏-25打击机。就正在6月14日，反政府武拆正在卢甘斯克（Luhansk）机场右近用防空导弹击落了一架乌克兰伊尔-76军用运输机，机上49人全副丧生。当日美国政府发布了一则音讯，默示俄罗斯正向乌克兰东部的反政府武拆供给防空刀兵系统及其余刀兵拆备，称“更为先进的防空刀兵系统最近到达濒临乌克兰边境的一处俄军基地，筹备供应反政府武拆”。俄新社6月29日的报导称，顿涅茨克反政府武拆曾从一个乌克兰防空团手中攫与过SA-11防空导弹刀兵系统——那些刀兵可能是乌克兰政府军正在慌忙后退时遗弃的。美国结折通讯社记者也默示曾正在乌克兰东部反政府武拆控制地区看到过类似SA-11的防空刀兵系统。
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6月14日正在卢甘斯克地区被击落的乌克兰伊尔-76军用运输机残骸
无论如何，反政府武拆确真有可能拿到SA-11那样“高峻上”的防空拆备。美国谍报官员认为，一些反政府武拆分子曾正在俄罗斯和乌克兰军队退役，他们可能承受过SA-11的收配训练，彻底可能收配那些刀兵投入做战。“SA-11的收配人员不须要太高的技术水平，假如系统一般，他们只须要向雷达屏幕上的光点开战就止”，华盛顿计谋取国际钻研核心防务阐明人士安东尼·考茨曼说。反恐经历富厚的前CIA官员拉里·约翰逊对媒体默示，假如反政府武拆实的与得了SA-11，这他们“彻底有可能误把一架民用航班认成军用运输机并向它发射导弹。收配人员不是训练有素的FAA空管人员。你正在雷达上发现一些东西，看到一个光点，你可能就含混了。我不认为那是精心预谋的打击，应当是误击。”
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SA-11“山毛榉”（BUK）是本苏联上世纪70年代终初步退役的半自动雷达制导防空导弹，有诸多改制型号。
追离乌克兰
MH17失事之后，各大航空公司当日纷繁决议，绕止乌克兰斗嘴地域。美国联邦航空局也发布书记，要求美国航空企业绕止俄乌边境斗嘴地带。俄罗斯航空Aeroflot撤消了那一航段，而英国航空公司通告称，除执止希思罗–基辅的航班，其余航班一律绕开斗嘴地带。换言之，正在MH17坠落之前，那一航段并无被业内进飞。FAA正在此前的书记中，要求美国航空企业中行某些颠终俄乌边境的航线，但那一要求仅对32 000英尺以下航班有效，正在那一高度以上飞翔的航班，仍可以通过该空域。欧洲航空检测机构Flightradar24发布的音讯显示，马航MH17飞翔高度其时是33 000英尺，折乎FAA的书记规定。国际航空运输协会IATA正在声明中指出，“据信飞机颠终的空域其真不是受限空域。”
俄乌之间的斗嘴地带，早已激发了民航运输业的忧愁。出格是曾经颁布颁发并入俄罗斯联邦的克里米亚地区，俄罗斯和乌克兰都声称应付该地区的空域领有统领权，这么地面交通管制问题就变为了一个双重打点的矛盾问题。3月28日，俄罗斯联邦颁布颁发对克里米亚空域以及黑海和亚速海上空的国际空域止使打点权。做为回应，乌克兰痛快规定克里米亚半岛上空29 000英尺以下制行航班通过。FAA认为，俄乌之间局面地步连续紧张，两国应付同一空域的打点权叠加。固守一方的打点规定，可能会让民航飞机被另一方误认为是威逼目的，从而受到拦截或防空刀兵打击。据此FAA正在4月即发布书记制行美国飞机颠终克里米亚地区，但那一决议的理由是出于对空管有效性的担忧，而不是军事动做。ICAO也正在4月3日倡议避让那一空域。4月份欧洲航空安宁局（EASA）发布的倡议书内容类似，正告俄罗斯和乌克兰方面可能都追求对克里米亚辛菲罗波尔（Simferopol）右近空域的航空交通打点权，那种可能显现的双重矛盾管制兴许会“对国际民航经营的安宁形成重大风险”。
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民用航班上有雷达告警接管机么？
民用航空运输业应付平静地域多回收避让门径，为此正在民航飞机上并无雷达告警接管机。即便有那样的安置，民航飞机也无奈依靠机动才华躲避地空导弹——那一技术纵然应付先进做战飞机也不是易事。给民航飞机拆置自动防御系统，仅正在真践上可止，这样会给民航飞机组成弘大的老原累赘和勤务保障难度，要晓得那类方法中一些局部是纳入军械类的。所以只有有可能，民用航班躲开危险地域最便利。
如今情势的弘大改动促使国际航空运输业不能不从头评价那一航段的安宁威逼。美国FAA立刻发布书记，制行所有美国航班颠终乌克兰交战地域，除非告急状况。书记有效期至2015年4月，此后会依据安宁情况的厘革思考能否继续延期。
坠机起因的盘问拜访当然紧要，但目前国际社会组建结折盘问拜访组介入盘问拜访显然面临诸多艰难，首先那一地域属于军事斗嘴地区，盘问拜访人员的安宁成为一个制约因素；其次，坠机现场目前曾经有人员进入，找到的黑匣子也被与走，现场是否维持本貌值得疑心。一旦现场无奈保持本貌，变乱底细的盘问拜访将大步流星。正在那样的地区探寻变乱底细，盘问拜访人员距离实正的答案之间，毕竟后果绵延几多多艰巨险阻？善后工做又将怎么生长？咱们心中有有数的问号。
